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180wh kg成技能新标杆 今年哪些企业能做到?
发表时间:2019-02-25

从技能路线来看,上述可能到达160wh/kg的电池系统产品几乎都是三元电池,磷酸铁锂电池难以担此重任,达到180wh/kg的机会更是渺茫。在此趋势下,高镍三元电池有望在2019年实现批量范畴应用。

这两款车型都搭载了宁德时期生产的高比能三元电芯,这也使得宁德时代成为了“180wh/kg俱乐部”的首位成员。

高工锂电梳理2018-2019年《推荐目录》发现,当前已有24家能源电池企业(含PACK企业)给主机厂配套的电池体系能量密度达到了160wh/kg。上述电池企业已经有一只脚踩在了180wh/kg的技术门槛上,有望在2019年或2020年量产180wh/kg的产品,从而抢占市场先机。

在日前工信部宣布的《新能源汽车推广应用推举车型目录(2019年第1批)》中,由山西新能源申报的一款帝豪牌纯电动轿车的电池系统能量密度高达182.44wh/kg,发明了当前国产动力电池能量密度的最高记录。与此同时,广汽集团申报的一款传祺牌纯电动轿车,电池系统能量密度也达到了170wh/kg。

根据2018年补贴政策技术请求,系统能量密度达160wh/kg能获得1.2倍补贴系数,因此成为了2018年动力电池行业的技术标杆。大批电池企业通过改进材料系统跟轻量化设计等方式,使系统能量密度从2017年140wh/kg的水平提升至2018年的160wh/kg,并成为普遍状态。

进入2019年,电池企业在160wh/kg程度的基础上进一步提升,向180wh/kg的目标进发,以应答补助新政技巧门槛提升跟晋升企业市场竞争力。

作为当前动力电池装机电量最大以及技术恳求最高的细分市场,新能源乘用车范围体现了能源电池的技术变迁以及水平提升,成为电池企业争夺的最重要的市场。在补贴金额与能量密度挂钩的直接作用下,纯电动乘用车用动力电池系统能量密度在近年来显现快速回升趋势,并创造了当前国产电池系统能量密度的最高水平。

只管新补贴政策还未正式发布,但主机厂和电池厂已经将系统能量密度达180wh/kg当成了2019年的技术新标杆。

 

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